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四是，代表尽管现代飞机装备了各种提示和查看清单辅佐飞翔员完结包含放下起落架在内的各项操作，但人为要素仍或许导致失误。陈建国表明，主张早至从视频中剖析来看，好像失事飞机的襟翼没有在正常着陆的30，或许部分起落架收上要求的非正常程序的40方位。
产生事端的飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班，研究9月机上共有包含乘客175人和机组人员6人在内的181人。这架飞机从FR24（编注：生考试提第三方航空监测渠道）的雷达数据看，在飞机着陆前数据都归于正常，没有反常情况。从这架飞机最晚该放起落架的2000英尺左右看，每年飞机应该没有遭受双发失效，下降率根本正常。
一般假如飞机遭受意外，全国尤其是起落架不能放下，全国除非飞机一起遭受双发动机均失效，飞翔员一般不会直接落地，一般都会参加等候，进行相应的处置，完结对应的查看单，预备好飞机之后再进行着陆。现代客机规划中都考虑了冗余性，代表多套液压体系便是为了避免单点毛病导致严峻后果。
乔善勋向汹涌新闻记者介绍，主张早至工程资料阻拦体系（EMAS），主张早至又称阻拦床，是一种安装在跑道结尾的工程资料床，旨在下降飞机冲出跑道时或许形成的严峻后果。
机场也会挑选一条最合适，研究9月比方跑道长度较长、跑道外表状况良好的跑道进行预备。这一技能打破了传统车载显现屏的物理空间约束，生考试提供给了更高的分辨率和愈加生动传神的近似3D显现的作用。
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